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樂視20億美元收購美最大智能電視商Vizio 或在北美市場對撼日韓系 香港寄中國郵費香港寄中國郵費> 充電8分鐘,續航1000km?廣汽石墨烯電池引熱議,專家稱“並非真正的石墨烯電池”,廣汽埃安如此迴應

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每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如 李淨翰    

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以下文章來源於NBD汽車 ,作者每經記者

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日前,多位業內大佬疑似“隔空對話”,不僅將動力電池行業徹底點燃,更是將有關“石墨烯電池”的討論推至高潮。

 

1月16日,廣州汽車集團股份有限公司(以下簡稱廣汽集團)黨委書記、董事長曾慶洪宣佈,廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力,結合高功率超充設備,最快8分鐘就能充電至80%,結合硅負極材料,能量密度可提高到280Wh/kg左右,壽命大於1600循環,車輛續航里程可達到1000km。

 

就在同一天,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高卻表示:“如果有人説,(他的電動車)既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全,成本還非常低。大家不用相信,因為這是不可能的。”

 

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中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高(圖片來源:官方供圖)

 

對此,廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南於1月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2021)上回應稱:“歐陽院士的原話是既能跑1000公里,又能快充,還要便宜、安全,這是不可能的,大家忘了便宜(這個因素)。

 

與此同時,古惠南再次強調,廣汽埃安將在2021年推出快充技術和石墨烯電池,其將具備續航1000公里電池在8分鐘內充滿的能力。但古惠南也表示,雖然電池可以承受8分鐘充滿1000公里,但仍要如儲能設備等配套設施問題。

 

“從應用技術來説,如果電動車續航里程達到1000公里,顯然目前300千瓦的充電樁8分鐘不夠(充滿電),可能就要充幾十分鐘。但如果有更大功率的充電樁,一樣可以8分鐘(充滿電),這個指的是技術和推廣兩個邏輯,不要把技術突破和商業推廣混為一談。”古惠南説。

 

受此消息影響,繼1月15日盤中漲停後,1月18日,廣汽集團A股(601238.SH)股價持續拉昇,截至當日收盤,股價上漲5.43%,報13.2元,總市值1366億元。

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製圖:每日經濟新聞

 

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石墨烯+鋰電池≠石墨烯電池?

 

面對“8分鐘充電,可行駛1000公里的石墨烯電池”引起的熱議,廣汽埃安官方於1月17日發佈了《關於近期廣汽埃安全新動力電池技術的説明》(以下簡稱《説明》)稱,通過在電池材料中加入石墨烯添加劑,大幅提升電池充電效率和散熱性能,電池本身可以實現8分鐘充電80%,這項技術已經實現了突破。同時為了解決石墨烯產業化最大的成本問題,廣汽研發團隊通過研發獨有三維結構石墨烯(3DG)製備技術,具有獨立的自主知識產權,實現了石墨烯製備成本下降90%以上,總體電芯成本僅比常規電芯成本略高5%~8%,大幅提升性價比。

 

不過,《説明》中也提到,在實際商業推廣中,目前大功率充電設備是瓶頸,為此廣汽的研發團隊不僅在研發石墨烯基超級快充電池,同時也在研發超級快充設備,年內也將同步發佈。

 

“廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級快充電池正極材料是石墨烯,負極是硅材料,石墨烯主要解決快充,硅材料實現長續航,兩項技術可以兼顧,只是要考慮運營推廣的成本和節奏。” 古惠南説。

 

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廣汽埃安總經理古惠南(圖片來源:官方供圖)

 

據廣汽埃安方面透露,石墨烯基超級快充電池預計9月將量產,將被率先搭載至廣汽埃安AION V車型,新車續航里程可達500~600公里;1000公里續航硅負極新型電池則將於今年第四季度量產,首款搭載該電池的車型是廣汽埃安AION LX;而搭載了通過槍擊實驗的安全電池,將會在今年3月推出的AION Y上率先搭載。

 

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圖片來源:廣汽埃安官微

 

雖然廣汽埃安已對外公佈量產時間表,但有觀點認為,廣汽集團石墨烯快充電池中的石墨烯,扮演的或是添加劑的角色,該電池能否使車輛實現1000km續航有待驗證。

 

據瞭解,石墨烯應用在電池上,主要有兩個方向:一是做導電劑,二是做電極嵌鋰材料。“無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑,都可以改善電池導電性能。假如動力電池將石墨烯作為負極主材料,電動車造價將非常高,假如用作添加劑,企業勉強能接受其成本。”雲杉智慧總裁徐徵鵬認為,當下,市場上尚未出現真正意義上的石墨烯電池。

 

“石墨烯因其獨特的物理化學性質,已經在鋰電池中展示出巨大的應用潛力。但是,作為一種碳納米材料,石墨烯之於鋰電池並未超出目前常用碳材料的作用範疇。鋰電池核心儲能機理也並未因石墨烯的加入而改變,因此將添加了石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池並不恰當。”天津大學化工學院教授楊全紅在接受《科技日報》採訪時説。

 

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2025年有望達到千億市場規模

 

公開資料顯示,石墨烯是一種由碳原子排列構成的單層四維蜂窩狀晶格結構新型納米材料,也是其他維度石墨材料的基本構建模塊,如富勒烯、碳納米管、石墨、金剛石等。石墨烯具有優良的電子傳導性能、熱性能以及較高的比表面積,在新能源、化工、電子信息、生物醫藥等領域擁有巨大的應用前景,被稱作“21世紀的新材料之王”。

 

值得一提的是,2017年,工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》,將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。此後,石墨烯因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性,被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。

 

中科院重慶綠色智能技術研究院相關研究人員表示,由於石墨烯擁有超乎想象的導電能力,石墨烯電池概念成為突破電池技術瓶頸的“救命稻草”。而石墨烯作為動力電池的工業化方案一旦可行,電動汽車充電慢、續航里程不足以及安全性方面的痛點將迎刃而解。

 

前瞻產業研究院報告認為,目前中國石墨烯行業正處於市場導入期,產品尚未成熟,行業利潤率較低,但市場增長率較高。預計石墨烯產業2021年進入快速成長期,市場規模可達200億元,2025年有望達到1000億元,佔世界市場規模超過一半。

 

不過,需要注意的是,當前石墨烯的成本十分高昂,對製造工藝的要求也非常苛刻,同時石墨烯電池的製作工藝也仍然不夠成熟。有業內專家認為,石墨烯電池目前僅處於實驗室階段,尚未達到量產條件,商業化非常困難。

 

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動力電池技術和產業大有可為

 

事實上,繼蔚來固態電池和寧德時代發佈“摻硅補鋰”電池之後,“1000公里續航里程”已成為業內關注焦點。除廣汽埃安外,1月13日,智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作,搭載“摻硅補鋰”電池,最大續航里程將超過1000公里;1月9日,蔚來推出150kWh固態電池,搭載這款固態電池後,蔚來ET7續航里程將突破1000公里。

 

值得注意的是,在技術方案上,包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負極及相似的補鋰工藝,結合此前特斯拉“4680電池”導入硅負極,國軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應用硅負極,並將預鋰化技術實現產業化落地等信息,有觀點認為,“摻硅”以及“預鋰化”技術或將步入大規模應用階段。

  

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為,從2020年下半年開始,新能源汽車市場開始呈現高增長的特徵,拉動動力電池產業鏈高增長,行業景氣度提升。隨着新能源汽車行業全球化競爭趨勢凸顯,動力電池產業鏈將重構,國內企業通過持續技術創新向上突圍。

 

“當前中國動力電池技術創新模式從政策主導向市場主導轉型,由行業政治運作向公司商業運作轉化。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為,電池系統結構大創新,輔以電池單體材料小改進,成為近年來中國電池技術創新的鮮明特徵。

 

如,寧德時代的CTP(Cell To Pack)技術、比亞迪的刀片電池和國軒高科的J2M(卷芯到模組)技術均屬於動力電池系統結構創新範疇。而更加激進的MIV(模組到車)、CTV(電芯到車)等底盤電池概念還需要進一步研究。材料體系方面,國內動力電池出現了低鈷、添硅補鋰、半固態等技術。

 

有機構預測稱,全球動力電池市場到2030年會從2018年的100億GWh增加到2900億GWh,大概增長近30倍。“我估計動力電池在中國市場未來10年要增長10倍,到2035年增長20倍也是有可能的。所以,電池技術和產業未來將大有可為。”歐陽明高説。

(本文僅供參考,不構成投資建議,據此操作風險自擔)

 

記者|孫磊 輯|裴健如 李淨翰 杜恆峯

校對|夏志堅

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來源:NBD汽車(微信號:NBD香港寄中國郵費AUTO)

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